在陳梓萱身上，最有趣的是“書生氣”和“商人氣”的奇妙共生。

　　這不是什么驚心動魄的傳奇，只是一個汽車媒體人的堅守與成長。從紙媒黃金時代的汽車記者到跨界經營的管理者，再到自主創(chuàng)業(yè)的傳媒公司掌舵人，陳梓萱用二十多年時間，在汽車行業(yè)的浪潮里踩出了一串特立獨行的腳印。

　　我與陳梓萱未曾謀面，此前也只是聽說過他。為了更全面地了解這位嘉車傳媒集團總編輯，我準備了近30個問題，其中也“夾帶私貨”：想趁機向前輩討教工作中的困惑。他給了我充分的時間，在上汽奧迪A5L Sportback上市發(fā)布會前夕，我們足足聊了三個小時。

　　他的故事里嵌著太多時代的印記：北京申奧成功的歡呼、傳統(tǒng)媒體的式微、新媒體的崛起、產業(yè)轉型的陣痛、經濟下行的壓力……透過這些宏大的時代敘事，我看到個體與時代共舞，一路突圍前行的軌跡。當然，其中也不乏在時代步伐與體制意志下的掙扎、在理想與現(xiàn)實間的糾結，但最終憑著信念與執(zhí)著，在時代浪潮里留下了自己的印記。

　　站在巨人的肩膀上記錄行業(yè)，他種下一顆初心

　　風起于青萍之末。陳梓萱與汽車行業(yè)的故事，要從2002年講起。

　　這一年的中國汽車工業(yè)，正站在新的起點上?！镀噾?zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》實施后，生產政策的松動讓更多企業(yè)摩拳擦掌，加碼汽車生產;中國開始履行加入世貿組織后的關稅減讓義務，中外合資項目密集落地，越來越多的跨國汽車公司將中國市場作為全球戰(zhàn)略的“必爭之地”……

　　其時，陳梓萱沒想過進汽車行業(yè)。他說，若沒有進入汽車傳媒領域，自己或許會像父親一樣從政，“做一個遵紀守法、有能力、有擔當、敢作為的官員”。他大學主修的是教育學，又因熱愛文學輔修了中文，畢業(yè)時站在人生的十字路口：一條路是去北京做記者，另一條是去更遠的上海當公務員。

　　入職不久的一堂“職業(yè)啟蒙課”，影響了他此后二十多年的成長軌跡。2002年4月的一天，中國汽車報邀請包括吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、長城在內的5家車企的掌舵人及行業(yè)專家共同探討中國汽車自主創(chuàng)新的五大模式。當時還是實習生的陳梓萱，跟著李慶文、吳迎秋兩位前輩去學習，這兩位是汽車業(yè)界的大家，時任中國汽車報社社長和副總編輯。

　　那時候的中國自主品牌還處于初級階段，在合資車企的光環(huán)下，像“沒人疼的窮孩子”，不但缺技術、缺人才，連“能不能做起來”都是個問號。陳梓萱作為職場“小青蔥”，坐在會議室的角落里，看著“巨人們”在場上辯論交流，群情激昂地探討自主品牌如何創(chuàng)新發(fā)展，他的內心深受震撼：“原來中國的汽車領域里，還有這樣一群有情懷的汽車人!”

　　更讓他難忘的是，李慶文社長在現(xiàn)場說的一句話：“崇尚國家利益應當是汽車行業(yè)從業(yè)者的基準信仰?！边@句話像一顆種子，落進了他心里?！捌囆袠I(yè)的水太深了，誘惑太多，沒有基準原則，會迷失方向?！贝撕蠖嗄甑穆殘隼?，他一直用這條原則來要求自己。

　　時至今日，他依然記得那天，那些弱小的、少有人關注的，甚至被忽略的自主品牌的大佬們的雄心壯志，他也記得中國汽車報的前輩們愿為弱小者發(fā)聲、為自主品牌吶喊的責任感，這么多年來一直在他心中激蕩。

　　帶著這份觸動，還有對中國汽車的使命感、對文字的熱愛，陳梓萱在中國汽車報如魚得水?！逗唵螐埛坑小贰侗旧鴳c洪》《竺延風和第一汽車獎》《中汽總公司行至路之盡頭》《變革徐和誼》《孫曉東現(xiàn)象》《付守杰風格》《徐留平的T35》《上海大眾拿什么領先未來20年》《EPS局中局》《看不見紅燈，這車讓我怎么開》《航盛中標，風神炒了松下》……這些他引以為傲的代表作，都是那段“激情燃燒的歲月”的見證。

　　從內容到經營，他在時代變革與體制束縛交織中完成角色蛻變

　　從基層記者到企業(yè)家的蛻變，始于一場“被迫”的職業(yè)轉型：從做內容轉向搞經營，這也是他的書生意氣與商人思維的第一次交鋒。

　　2005年4月，正當陳梓萱帶著年度榮譽，想在編采道路上再接再厲之時，突然被通知調去廣告部任客戶經理?！拔耶敃r第一反應是拒絕，我不理解為什么我記者做得好好的要讓我去做廣告，而且我心里也瞧不起做廣告的?！眻笊珙I導找他談話：“組織更需要你到廣告部，而且，既懂編采又懂經營，這種經歷對你未來的發(fā)展有好處?！?/p>

　　兩個月后，帶著對編采工作的不舍和對廣告業(yè)務的“偏見”，陳梓萱跨界進入了廣告部?！耙婚_始特別不順”，他總是習慣于用記者的思維去判斷業(yè)務，“帶來了很多錯誤偏差，碰了不少壁?！?幸好在時任中國汽車報經營中心主任解樹江和廣告部總監(jiān)苗春霞的帶教下，他逐漸學會了切換視角，轉變思維。

　　對于兩者的差別，陳梓萱解釋說：“做記者，你可以充分調動自己的主觀能動性，認真學習、研究行業(yè)、提升文字能力，就能做出成績;但做廣告不行，你得研究別人的需求，而且有時候100分的努力，可能換不來0.1分的回報。”更重要的是，“做廣告對平臺和品牌的依賴度很高，只有當平臺沒那么強時，才能真正體現(xiàn)經營能力。”

　　在他看來，從內容到廣告，是主觀世界與客觀世界的碰撞與融合，“這種角色的切換很辛苦的，有時候也會很糾結。”不過，雙子座的他很快適應了這種切換，而且還做得相當好。僅僅一年半后，他在新一年的崗位競聘中，成功升任乘用車廣告部總監(jiān)。

　　2008年，陳梓萱接手的乘用車廣告部年度營收從900多萬元躍升至2400萬元，單期北京車展特刊更是創(chuàng)下506萬的業(yè)績，這個紀錄十幾年后仍未被打破?！艾F(xiàn)在回頭來看，也不是我有多厲害，除了個人用心、努力這些主觀因素之外，一方面是《中國汽車報》的品牌力，它的專業(yè)與權威當時在行業(yè)是公認的，另一方面也是趕上了好時代，2008年北京車展的盛大場面，后來很難再超越了?！?/p>

　　也是在經營崗位上，陳梓萱策劃并參與了多個知名活動。“中國百強縣汽車巡展”“中國汽車創(chuàng)新論壇”“全國五十佳汽車經銷商評選”“全國百佳零部件企業(yè)評選”“中國汽車全明星陣容”“首屆中國新能源汽車城市市長論壇”“中國年度家用轎車評選”“天使購車計劃”“越趣之行，至美草原”……這些在行業(yè)內有影響力的活動，都是他在經營領域 “練手” 的大手筆。

　　2017年的媒體行業(yè)，早已是新媒體的天下。網絡普及讓媒體制作越來越“平民化”，微信公眾號快速崛起，直播和短視頻開始盛行，傳統(tǒng)媒體的經營空間被進一步擠壓。陳梓萱想將雜志社轉型升級，布局“柔性多媒介傳播體系”，但這勢必要引進新人才、增加更多的成本，因此他想借著混改的機會引進外部資本，獲取雜志社煥新發(fā)展的新機遇。

　　后來，陳梓萱以《家用汽車》雜志社為案例，用一篇研究生論文記錄了他在雜志社兩次改革，最終功敗垂成的心路歷程。

　　體制內實現(xiàn)不了的，體制外野蠻生長，他用“嘉車傳媒”延續(xù)未竟使命

　　經歷了這些變故后，陳梓萱決定創(chuàng)業(yè)了。

　　其實早在2015年，熱愛文字工作的他就緊跟潮流，在微信平臺創(chuàng)立了矩陣平臺“陳述時分”。2019年，一切塵埃落定之后，陳梓萱決定從這個個人IP平臺開始，打造自己的數(shù)字化傳媒公司，完成之前在《家用汽車》雜志社未完成的構想，繼續(xù)那個“倡導綠色健康理性的汽車消費觀”的使命。　　

　　嘉車傳媒成立時只有三四個人，“當時心里還是有些忐忑的，壓力和挑戰(zhàn)都很大?！焙迷趹{借之前在行業(yè)里的積累，他得到了一些老朋友的支持。“以前認識的一些車企朋友、媒體同行，知道我創(chuàng)業(yè)后，都給了我非常多的鼓勵和支持，也有一些業(yè)內朋友和大學同學主動伸出援手，助力我創(chuàng)業(yè)?！?/p>

　　嘉車傳媒創(chuàng)立的媒體IP汽車品評一開始就找準了定位。“很多企業(yè)對我的財經類視角看汽車，市場營銷的觀點以及一些比較深度的戰(zhàn)略判斷，還是比較認可的。”靠著內容優(yōu)勢，團隊一點點積累客戶，嘉車傳媒慢慢度過了初創(chuàng)期的艱難。

　　轉折點出現(xiàn)在2020年。那年5月，陳梓萱從分眾集團挖來了一位聯(lián)合創(chuàng)始人，在她的助力之下，嘉車傳媒拓展了全新的業(yè)務——“電梯框架廣告”。2022年，嘉車傳媒與一家廣州的電梯框架廣告公司進行股權合作，正式向“汽車行業(yè)的分眾”進軍?！皢渭冏鰞热菔怯芯窒薜模髽I(yè)支持我，我不能總‘刷臉’，我們要努力幫助企業(yè)在C端擴大影響力，最終能促進終端銷量。而電梯框架廣告是C端一個重要、有效、高頻次的觸達渠道?！?/p>

　　在他看來，電梯廣告的意義不止于觸達消費者，對品牌經營者也有獨特意義。陳梓萱描繪了一個場景：“你想，一個經銷商總經理忙了一天，帶著疲憊回到小區(qū)，進電梯時看到自己經營的品牌廣告，那種自信和歸屬感是車企老總在培訓會上講再多都給不了的?！?/p>

　　目前，嘉車傳媒作為一家為車企提供整合營銷方案的供應商，除了“框嘉廣告”這一核心業(yè)務外，還有“汽車品評”“陳述時分”等多個內容平臺。他對內容平臺的要求很明確：“有深度、有高度、有態(tài)度、有溫度”，即便在體制外打拼多年，他身上的“正規(guī)軍”底色仍未褪去。也正是由于公司的及時轉型，嘉車傳媒于2020-2021年實現(xiàn)快速增長，成功登陸上股交，掛牌成功。

　　對于公司的未來，他心里有個“三部曲”：一是把公司營收規(guī)模再翻兩番;二是推動公司在資本市場有更大作為，“不用為生存發(fā)愁”;三是為行業(yè)提供更多清醒的聲音，做一家受人尊重的中國汽車傳媒公司。

　　藏著對行業(yè)的痛與盼，他在喧囂時代堅守那一點真

　　盡管已經做了多年的一把手，但陳梓萱依然覺得自己身上的書生氣比商人氣要更濃一些。

　　他的個人號“陳述時分”就是個例子：雖然是商業(yè)版圖的一部分，卻也保留著他精神世界的“一畝三分地”。除了汽車財經分析，他會聊音樂、聊足球，寫影評、寫書評。這些與汽車無關的內容，讓他收獲了更多自由與精神共鳴，也暴露了他骨子里的純粹：即便在商海打拼多年，仍保留著對文學與藝術的熱愛。

　　他身上有種近乎執(zhí)拗的堅持。年少時因高考失利與中國人民大學失之交臂，2008年他把在中國汽車報三個季度連續(xù)獲評優(yōu)秀所獲得的“出國游獎勵”，換成獎金去人大進修MBA;因為MBA沒有學位，7年后他又報考了人大商學院的工商管理碩士，最終圓了年少時的夢。還有當年沒能去成的上海，創(chuàng)業(yè)后，他特意在最中意的城市設立了分公司，算是彌補了當初的遺憾。

　　他將寫作視為一生摯愛。即使現(xiàn)在工作繁忙，他仍堅持親自執(zhí)筆，甚至想過未來要把自己的經歷寫成一本小說，“把那些不能說的故事講出來，交給歷史來評說”。在“陳述時分”里，他以文字為筆，勾勒對生活的熱愛，丈量思想的深度;亦以文字為竿，為汽車行業(yè)的正能量鼓與呼，也敲打著行業(yè)的浮躁與不堪。

　　嘉車傳媒的公眾號有個規(guī)矩：只要內容符合事實，哪怕收到相關車企委婉的要挾或警告，也堅決不撤稿。比亞迪汽車、東風汽車以及零跑、哪吒等汽車品牌都領教過他們的堅持。國家新聞工作者的標尺，始終在他心中。

　　或許對大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者來說，公司生存是第一位的，但他做不到趨炎附勢、隨波逐流，更不愿“為五斗米折腰”，因為他希望，嘉車傳媒真正能成為一家受人尊重的汽車創(chuàng)業(yè)公司。

　　有時候他也會糾結。“不像在中汽報時那般選題自由，現(xiàn)在做內容我會有權衡”，他感嘆，“我特別不喜歡這種狀態(tài)，有種‘人到中年’的無奈和無力感，我們都想‘出走半生，歸來仍是少年’，但是現(xiàn)實會打壓你，讓你跪下投降。”

　　他心里藏著個“詩和遠方”：帶著心愛的女人到海邊去找一個地方靜靜寫作，“如果可以，我不想做經營，我想做總編輯，我熱愛寫作和音樂，會傾注很多心血，因為這是我想要的?！?/p>

　　在他看來，這一切的根源，在于中國汽車行業(yè)“缺乏品牌意識和文化底蘊”，而他想做的，就是補上這一課。嘉車傳媒倡導“綠色健康理性的汽車消費觀”，其實就是要傳承好汽車品牌文化。

　　“有些話總需要有人站出來講，大家都是一窩蜂地往上去、往前沖，但我們要保持清醒。如果我們的清醒，能夠帶動多一兩個人也清醒起來，就算沒有白做?！彼麑χ袊嚻放朴袀€終極期待：“有一天，我們的品牌文化能夠得到大多數(shù)國家的認可，才是我們真正變強的標識?！?/p>

　　結束語

　　在陳梓萱身上，最有趣的是“書生氣”與“商人氣”的奇妙共生，這兩種特質的交織與轉化，形成了他帶著理想主義底色的商業(yè)人格。

　　他的“書生氣”藏在對文字的執(zhí)念里，筆尖流淌的始終是“路為紙，地為冊，行作筆，心當墨”的文人情懷;他的“商人氣”則體現(xiàn)在他對行業(yè)趨勢的敏銳捕捉與務實行動中。他用文人的筆觸寫商業(yè)分析，又帶著“有深度”“有溫度”的洞察;他以商人的資源做理想主義之事，在商業(yè)決策中始終保持著執(zhí)拗的原則性。

　　“書生氣”與“商人氣”，在他身上擰成了一股獨特的力量：既帶著文人的理想主義，堅守“崇尚國家利益”的基準信仰;又帶著商人的務實精神，懂得用市場邏輯守護這份理想。

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