他從央企辭職，毅然投身車聯(lián)網行業(yè)，十年磨一劍做到國內規(guī)模第一。

　　它深耕通信行業(yè)二十余載，外延轉型切入優(yōu)質賽道，實現(xiàn)規(guī)模利潤雙增長。

　　這是一個雙向奔赴、共謀突破的故事。

　　序

　　初次見面，閆楠穿著單衣，步伐輕盈地來到了采訪間，在10攝氏度的上海顯得格外單薄。

　　工作人員詢問是否需要添衣，他擺擺手笑了笑，“不冷，這樣挺好的?！?/p>

　　準備間隙，閆楠都在回復工作消息。他開玩笑地說道：“忙碌就是我的日常?！?/p>

　　“現(xiàn)在整個智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，已經和以前的傳統(tǒng)汽車不太一樣，隨著技術的迭代，每天都在變化?！遍Z楠說道，“我相信任何一家做車聯(lián)網領域的公司，都在研究一個問題，就是如何更好地賦能主機廠?！?/p>

　　松弛、堅定，是我對閆楠的第一印象。

　　一、雙向奔赴

　　44歲的閆楠，現(xiàn)任萬馬科技副董事長、總經理，不過，他提到，“我是萬馬科技的后進入者?！?/p>

　　萬馬科技成立于1997年，2017年8月在深交所上市，是國內著名的通信電子、通訊物理連接設備的生產廠商之一，主營的傳統(tǒng)系列產品廣泛應用于IDC機房、云平臺建設、通訊網絡、醫(yī)療領域、國家高鐵、軌道交通等眾多領域，一直以來是電信、移動、聯(lián)通、廣電、華數(shù)等行業(yè)的主要產品供應商和戰(zhàn)略合作商。

　　深耕通信行業(yè)二十余載，萬馬科技2021年進行重大轉型——通過旗下全資子公司優(yōu)咔科技收購了果通科技無形資產。彼時，閆楠作為果通科技的車聯(lián)網業(yè)務負責人，帶領團隊正式加入優(yōu)咔科技，進入上市公司體系，萬馬科技也因此正式切入車聯(lián)網市場。

　　談起雙方的結緣，閆楠認為一切都是水到渠成?！拔覀儺敃r希望能夠尋求一個資本化的平臺，通過資本市場的力量和產業(yè)資源，幫助企業(yè)獲得更好的發(fā)展。對于萬馬科技來說，他們也希望能夠注入新的血液，包括嶄新的賽道，幫助萬馬科技再提升一個新的臺階?！?/p>

　　這一新鮮血液確實為萬馬科技帶來了新的活力。

　　從業(yè)務上看，優(yōu)咔科技以車聯(lián)網連接管理服務和產品為基座，與行業(yè)領先合作伙伴攜手合作，依托全球領先的車聯(lián)網運營平臺，向車企提供車聯(lián)網連接管理產品與服務，幫助車企擁有高質量、易管理、可運營的車聯(lián)服務。

　　從數(shù)據(jù)上看，2020年-2023年，萬馬科技營業(yè)收入由4.82億元提升至5.21億元，歸母凈利潤由-1060.7萬元提升至6445.82萬元，規(guī)模與利潤均獲得顯著增長。

　　其中，車聯(lián)網業(yè)務收入占比不斷提升，2021-2023年，車聯(lián)網業(yè)務收入由0.50億元提升至1.78億元，營收占比由10.1%提升至34.16%。

　　與此同時，車聯(lián)網業(yè)務也成為了公司利潤改善的核心推動力。2021年-2023年，萬馬科技的車聯(lián)網業(yè)務毛利占比由30.29%提升至57.12%，毛利貢獻已經超過傳統(tǒng)業(yè)務，帶動萬馬科技整體的毛利率也由2020年的20.74%提升到了2023年的39.77%。

　　現(xiàn)如今，優(yōu)咔科技作為萬馬科技在車聯(lián)網領域布局的關鍵抓手，已成長為智能網聯(lián)車領域的領軍企業(yè)之一。

　　二、搶占先機

　　而閆楠，則是萬馬科技在車聯(lián)網領域布局的“關鍵先生”。

　　閆楠與車聯(lián)網的故事始于2013年，那一年，32歲的閆楠從央企辭職，毅然決然出來創(chuàng)業(yè)。“當時很多人不理解，但是這么多年走過的創(chuàng)業(yè)之路，是我覺得最寶貴的人生經歷。”閆楠補充道，“我喜歡創(chuàng)新，如果能在創(chuàng)新精神的基礎上，疊加自己對整個產業(yè)的思考，做出來的東西能夠讓市場認可落地，在他們接受的同時我還能賺到錢，這對我來說是一件很美妙的事情?！?/p>

　　至于為何選中了車聯(lián)網這一賽道，閆楠解釋：出于通信人對物聯(lián)網強烈的敏感度和嗅覺。

　　2013年，物聯(lián)網剛剛興起，經歷了移動互聯(lián)網大潮的閆楠，敏銳地捕捉到了智能網聯(lián)的發(fā)展機遇?！爱敃r整個物聯(lián)網領域，其實還有很多比如智能鎖、智能家居等場景，但是智能鎖、智能家居是基于藍牙，或者WIFI這種通信協(xié)議去做的，和大的物聯(lián)網并不是那么契合。”

　　“而汽車是一個典型而且獨立的物聯(lián)網載體場景?！遍Z楠強調，“它可以延伸出很多的想象空間。我們當時說，汽車就是一部大手機加四個輪胎，而這部大手機是一個全新的市場?！?/p>

　　集合了一批來自通信運營商和設備商的先行者后，閆楠瞄準汽車產業(yè)，打造了新一代智能網聯(lián)車輛服務管理平臺，并依托該平臺向車企客戶提供連接、智能運維及車聯(lián)網生態(tài)運營管理服務。

　　與此同時，大洋彼岸的特斯拉已經憑借著Model S掀起了一股電動車熱潮。2013年第一季度，Model S以驚人的銷量成績，在北美7萬美元以上的豪車市場中脫穎而出，奪得銷量冠軍。

　　“但是當時汽車圈對特斯拉并不是那么接納，覺得這是個玩具，不是汽車，因此國內市場的反響并不是很激烈?！遍Z楠回憶起，2013年，第一批特斯拉Model S在中國落地，數(shù)量只有353臺車左右?！爱敃r大家對這么小的業(yè)務規(guī)模并不是很重視。”

　　而閆楠在創(chuàng)業(yè)之初，對標的便是美國的Jasper Wales，致力于建立一套全球的物聯(lián)網連接管理平臺?！霸诿绹?，特斯拉就是和Jasper Wales合作?！?/p>

　　提早的布局讓其擁有了先發(fā)優(yōu)勢。“基于技術的領先性以及前瞻的研發(fā)，我們能夠更好地去滿足特斯拉在中國落地的一些產品需求以及業(yè)務管理需求，借此機會與特斯拉達成了合作。”

　　2013年后，中國市場迎來了汽車產業(yè)電動化的黃金十年。

　　與特斯拉的合作使得閆楠帶領的團隊在汽車圈嶄露頭角，此后幾年，團隊陸續(xù)為吉利、上汽、東風等大型車企提供連接管理服務?！?019或2020年的時候，我們的車聯(lián)網業(yè)務可以說做到了國內規(guī)模第一?！?/p>

　　三、領頭羊

　　進入2024年，“內卷” 成為了新能源汽車行業(yè)的標簽?！熬怼钡某雎吩谀睦?？是新能車上下游產業(yè)鏈共同面對的問題。

　　“汽車電動化的黃金十年之后，其實就邁進了汽車產業(yè)的智能化時代?！遍Z楠提到，“包括目前我們說的AI時代，其實核心也是基于大的物聯(lián)網?！?/p>

　　當前，中國汽車產業(yè)正加速向新能源智能網聯(lián)轉型。工信部數(shù)據(jù)顯示， 2024年1—6月，中國乘用車L2級新車滲透率達55.7％，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0％。7月，五部門公布了《智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單》，北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽等20個城市成為智能網聯(lián)汽車發(fā)展的新高地。

　　而在汽車的智能網聯(lián)時代，行業(yè)競爭不再是簡單的卷價格、卷成本。質量門檻、客戶門檻、服務門檻，才是車聯(lián)網的競爭核心。

　　閆楠提到，以前國際大型主機廠的決策權基本都放在德國和日本，現(xiàn)在大眾也好，豐田也好，他們把汽車的決策權，尤其是中國市場的決策權放給了中國，這是最大的轉變。此外，現(xiàn)在已經由中國去牽頭，做一些智能化的研發(fā)，去反哺整個海外市場。

　　“從整個智能網聯(lián)汽車的發(fā)展來說，中國確實已經是領頭羊的角色?！遍Z楠說道， “我們也希望能夠在這么一個領頭羊的市場里面做更多的事情，能夠向全球進行產品和服務的延伸?！?/p>

　　閆楠團隊從2018年開始進行海外市場布局，與吉利、沃爾沃等國際大廠達成了車聯(lián)網合作。目前，萬馬科技旗下全資子公司優(yōu)咔科技作為國內最大的第三方車聯(lián)網連接管理服務商，全球車聯(lián)網業(yè)務連接管理數(shù)累計約1300萬，其中國內約1200萬，國外約100萬，整合了全球多個國家和地區(qū)的主流運營商，在歐洲、北美洲、南美洲、中東、亞太等地區(qū)均有部署。

　　此外，公司全資子公司優(yōu)咔科技的全球車聯(lián)ONE SIM方案已獲東風柳汽、東風汽車、領克、銀河、上汽定點，為客戶出海車輛提供先進的車聯(lián)網服務。

　　閆楠認為，“我們并不是說1300萬的規(guī)模有多大，而在于我們整個智能網聯(lián)汽車的服務經驗和服務范圍在拓寬，能夠更好地滿足主機廠的產品需求和運營需求?！?/p>

　　四、持續(xù)進階

　　車聯(lián)網的進階是L3/L4更高級別的智能駕駛。

　　工信部2024年7月數(shù)據(jù)顯示，在L3級及以上自動駕駛方面，中國已確定首批9個聯(lián)合體，開展準入與上路通行試點工作。

　　閆楠提到，由于自動駕駛關系到人身安全，規(guī)模化L4需要具備對各種疑難案例的應對能力。只有建設自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)，讓端到端智駕大模型像人類司機一樣思考和執(zhí)行操作，才能實現(xiàn)L4的規(guī)模化。

　　根據(jù)行業(yè)研究，要實現(xiàn)安全可靠的自動駕駛L4技術，至少需要10億公里的里程積累。以特斯拉FSD為例，通過影子模式持續(xù)采集數(shù)據(jù)，通過自建智算中心進行算法訓練，每年需投入百億美元規(guī)模用于數(shù)據(jù)采集、存儲和訓練，其Dojo智算中心的算力今年年底預計超過100EFLOPS。

　　而當前大部分車企如果要參考特斯拉FSD構建數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，將面臨車端硬件配置不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)采集成本高、算力建設投入大、工具鏈不成熟等諸多問題。

　　嗅到了這一市場痛點，萬馬科技再次進階。

　　2023年，萬馬科技戰(zhàn)略布局，開啟在“AI+智駕”的新篇章，牽手英偉達，推出了全新產品線--自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈平臺。

　　閆楠提到，“我們其實在2022年就和英偉達有所接觸，一直和英偉達在研究自動駕駛的算法和工具鏈，包括一整套‘中國版CUDA’這么一個概念的軟件產品?！?/p>

　　萬馬科技在機構調研中提到，優(yōu)咔科技打造的“遨云”自動駕駛解決方案是基于NVIDIA高性能算力GPU和NVAIE軟件，與優(yōu)咔科技端管云邊各鏈路協(xié)同，形成自動駕駛“采集-處理-標注-訓練-仿真”數(shù)據(jù)閉環(huán)，助力車企強化高級別的自動駕駛研發(fā)能力。

　　閆楠表示，“未來我們將聯(lián)合NVIDIA共同與車企交流，通過互補協(xié)同打造汽車自動駕駛領域具有參考性的案例與產品?！?/p>

　　此外，萬馬科技正在探索城市點對點robotaxi路線商業(yè)落地。

　　根據(jù)公司公告，常州市嘉創(chuàng)創(chuàng)業(yè)投資向公司控股孫公司優(yōu)咔(常州)增資1000萬元，加快推進“常州自動駕駛云服務建設項目”，同時，子公司優(yōu)咔科技已與相關企業(yè)達成合作，將在常州打造點到點的robotaxi路線，公司“遨云”自動駕駛解決方案可以賦能主機廠加速汽車智能化轉型的研發(fā)需求和自動駕駛各個應用場景的試驗商用落地。

　　隨著自動駕駛從規(guī)則驅動向數(shù)據(jù)驅動轉變，閆楠希望，萬馬科技能夠賦能車企實現(xiàn)中國版的FSD。

　　而從更長遠的愿景來說， 閆楠擁有更大的夢想。

　　在訪談的最后，閆楠談到了三個“希望”：希望他的思考能夠被市場認可；希望當產業(yè)的先鋒；希望將萬馬科技打造成人工智能領域優(yōu)勢領先的賦能企業(yè)。

　　“要做到一直懷揣著創(chuàng)新的心態(tài)，持續(xù)在整個產業(yè)，不止是汽車產業(yè)，而是整個人工智能產業(yè)，更好地去思考，更好地去延伸發(fā)展?！遍Z楠笑容柔和，目光堅定。

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