9月17日至19日，邦邦汽服CEO龔?fù)袘?yīng)邀出席由“分子實驗室”聯(lián)合“人保金服”共同主辦的“2020烏鎮(zhèn)分子保險科技大會”，并以“保險引領(lǐng) 促進(jìn)車后生態(tài)優(yōu)化升級” 為題，對保險產(chǎn)業(yè)鏈與車后產(chǎn)業(yè)鏈的未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了深度探討，以下為講話實錄：

　　非常感謝分子實驗室的邀請，這也是邦邦汽服首次參加保險科技大會。今天我想和大家交流的是保險業(yè)如何促進(jìn)車后生態(tài)的優(yōu)化升級。保險在汽后市場產(chǎn)業(yè)鏈中，與各主體間能發(fā)生怎樣的連接和化學(xué)反應(yīng)是我們今天要探討的主題。

　　在此之前，我想先和大家分享一句喬治·蕭伯納的名言，“一旦我們決定主動采取行動而非被動反應(yīng)，可能性將數(shù)不勝數(shù)?！苯衲甑囊咔闉檎麄€行業(yè)帶來的不確定性，以及9月19日保險綜合改革所帶來的更多變化都為保險行業(yè)的未來發(fā)展帶來了更多的可能。而我今天的內(nèi)容，將從全球財險市場發(fā)展趨勢與中美車后行業(yè)對比分析、國內(nèi)保險與車后市場發(fā)展趨勢、車后生態(tài)優(yōu)化升級實踐分享三個部分展開：

　　邦邦汽服CEO 龔?fù)?/p>

　　首先，圍繞全球財險市場發(fā)展趨勢，我們通過借鑒人保財險首席戰(zhàn)略官連錦泉的權(quán)威研究分析可以看到全球財險市場未來發(fā)展的九大趨勢，在這其中，我想向大家強調(diào)的是其中的第二個趨勢，即“保險公司更多的將從單純的風(fēng)險轉(zhuǎn)移者向全面的服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型 ”，包括我們看到的車險領(lǐng)域、車后市場領(lǐng)域、大健康領(lǐng)域，保險公司如今已經(jīng)從原來的風(fēng)險補償或者說現(xiàn)金賠付，轉(zhuǎn)化成了為客戶提供相應(yīng)的服務(wù)，比如 客戶車輛 發(fā)生事故， 保險公司如今不僅是聚焦賠付，更聚焦于如何將客戶的車輛修好的服務(wù)之中，這也就是我們現(xiàn)在所強調(diào)的“生態(tài)布局” 。

　　同時，深入到中美車后市場的對比分析，我們主要圍繞三個方面進(jìn)行對比，第一個方面就是市場集中度和品牌影響力，第二個方面就是配件供應(yīng)鏈，第三個方面是配件的質(zhì)量品控。眾所周知，我國的車后市場上下游都很分散，從10w+的配件生產(chǎn)企業(yè)到30w+的流通企業(yè)，還有50w+的維修機(jī)構(gòu)，市場地域性強，集中化程度不高 ;同時，我國車后市場目前仍處于傳統(tǒng)經(jīng)銷體系的變革時代，存在多級分銷的情況 ;此外，在我國，認(rèn)證配件處于起步階段 ，認(rèn)證配件數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、使用率較歐美市場存在巨大差距。

　　我們可以看到，國內(nèi)保險如今的發(fā)展離不開新技術(shù)的應(yīng)用所帶來的的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級 ，而談到保險科技的運用 我認(rèn)為主要在承保端 與理賠端 兩個方面。在承保端，傾向于從需求側(cè) 的數(shù)字化轉(zhuǎn)型 ，比如保險標(biāo)的、保險產(chǎn)品。在理賠端，更多的是在供給側(cè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型 ，因為隨著消費升級，客戶的需求逐漸變得多樣化，除了價格外，保險公司需要通過科技的方式來豐富供給側(cè) 。在此期間，聚焦“生產(chǎn)+服務(wù)”，許多平臺型企業(yè)普遍得到認(rèn)可，特別是供應(yīng)鏈平臺，中國人保等頭部企業(yè)均加大了在車后領(lǐng)域的布局，馬太效應(yīng)也愈發(fā)明顯。

　　回到今天的主題，在我看來，生態(tài)化、科技化、供應(yīng)鏈優(yōu)化是保險引領(lǐng)車后生態(tài)優(yōu)化升級的主要途徑 。特別是生態(tài)化方面，如今的保險公司不再單純提供車輛的承保、理賠服務(wù)，而是致力于為車主提供圍繞汽車生活的服務(wù)生態(tài)體系建設(shè) 。同時，隨著車險改革的到來，車險理賠的降本增效也是必須要研究的課題，我們都知道保險公司每年的配件賠付金額大約占整體賠付金額的40%，所以通過配件供應(yīng)鏈體系數(shù)字化來實現(xiàn)行業(yè)的降本增效是最佳的切入點 ，而這也是邦邦汽服近三年來所重點聚焦的方面。

　　邦邦汽服希望能夠基于技術(shù)+數(shù)據(jù)能力，在車后市場中打造多鏈條型網(wǎng)狀汽配供應(yīng)鏈 。行業(yè)原有的供應(yīng)鏈條我們稱作傳統(tǒng)節(jié)點型(或線型)供應(yīng)鏈，從上游生產(chǎn)方的1億+SKU再到20w+的汽配流通方，再到下游50w+服務(wù)方及2億+車主，這條直線型供應(yīng)鏈條不僅冗長，更存在著嚴(yán)重的信息不 對稱問題 。我們希望構(gòu)建技術(shù)+數(shù)據(jù)的“新型網(wǎng)絡(luò)”，通過搭建配件交易平臺、倉配平臺、綜合服務(wù)平臺、金融平臺 ，將供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行更有效的融合升級，令各方都能受益于數(shù)字化的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　從2017年底成立至今，我們的累計報價金額從不到10億元已經(jīng)飛速 突破 500億元 ，這意味著我們已經(jīng)有超過500億元的配件提供給保險公司作為定損價格的參考，無論為車險數(shù)字化轉(zhuǎn)型還是配件供給端的轉(zhuǎn)型優(yōu)化都具有重大的意義與作用。同時，為了更好地實現(xiàn)我們的目標(biāo)，我們也提出了自己的核心發(fā)展戰(zhàn)略，即“產(chǎn)業(yè)協(xié)同+數(shù)字化驅(qū)動+供應(yīng)鏈深耕” 。

　　在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，我們認(rèn)為在市場中一定要將物流、金融與保險進(jìn)行協(xié)同結(jié)合。在保險協(xié)同板塊，我們致力于成為保險領(lǐng)域與車后領(lǐng)域的“連接器”與“賦能器” ，圍繞車險理賠攜手共建汽車服務(wù)生態(tài)圈。目前，我們以配件及配件直供作為切入點，針對新件置換、舊件回收、配件修復(fù) 分別開發(fā)了“駕安配”、“邦收配”、“邦修配” ，打造面向保險公司的事故件 整套閉環(huán) 解決方案 。同時，我們應(yīng)用AI、大數(shù)據(jù)科技，全面升級配件詢報供全流程及定損環(huán)節(jié) ，打造智能報供一體化平臺與車險多定損平臺 。未來，我們將在更多領(lǐng)域與保險公司、保險公司進(jìn)行合作，完整覆蓋保險公司車險理賠重要環(huán)節(jié)，推動車險理賠數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級。在物流板塊，我們的“共享倉+云倉” 倉儲模式，再融合旗下的邦邦達(dá)物流聚合平臺 ，力爭成為汽配領(lǐng)域的“菜鳥”物流。在金融板塊，通過邦邦保理與人保小貸來為合作伙伴提供一系列符合我們交易場景的金融解決方案 。

　　在數(shù)字化驅(qū)動方面，第一步就是要連接 ，需要我們將所有生態(tài)圈中的相關(guān)方通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)連接起來。第二步就是要進(jìn)行數(shù)據(jù)整合與應(yīng)用 ，今年我們將完成與所有合作伙伴的數(shù)據(jù)連接，并以配件數(shù)據(jù)作為核心進(jìn)行智能輸出。圍繞保險生態(tài)鏈與后市場生態(tài)鏈，邦邦汽服的數(shù)字化驅(qū)動將圍繞九大數(shù)智應(yīng)用展開 ，比如，我們聯(lián)合各方首創(chuàng)的“汽車維修配件防偽溯源平臺——認(rèn)甄” ，并應(yīng)用RFID技術(shù)對配件進(jìn)行溯源標(biāo)簽的應(yīng)用，實現(xiàn)配件的“源頭可查、去向可知、過程留痕、使用放心”。同時，類似配件自動報價、動態(tài)價格管控、邦配價格指數(shù) 等智能應(yīng)用也在陸續(xù)開發(fā)和應(yīng)用中。我們的目標(biāo)是在橫向著眼于保險生態(tài)鏈、后市場生態(tài)鏈的優(yōu)化、重組 ，在縱向?qū)崿F(xiàn)服務(wù)于保險和生態(tài)主體企業(yè)的模塊化賦能 。

　　在供應(yīng)鏈深耕方面，我們聚焦市場上具有核心優(yōu)勢的供應(yīng)商，按照車型、品牌及配件品類進(jìn)行排序，精選500家供應(yīng)商進(jìn)行深度合作 。同時，我們不僅僅與配件經(jīng)銷商進(jìn)行合作，同時也直接溯源廠家，聚焦事故車三大產(chǎn)品線，打造PICC推薦認(rèn)證配件、邦邦優(yōu)品、商用車大件直供，覆蓋乘用車、商用車事故件的80%以上。

　　總而言之，邦邦汽服目前所進(jìn)行的實踐代表著保險事故件供應(yīng)鏈主流新模式的嘗試 ，我們希望與行業(yè)各優(yōu)質(zhì)主體建立合作賦能關(guān)系，共同在保險的引領(lǐng)之下，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的優(yōu)化與升級。

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