突如其來的的疫情，令原本就身處寒冬的中國車市“雪上加霜”。尤其武漢是中國四大乘用車基地之一，聚合了美、日、法、英、國產(chǎn)等五大車系，是全國汽車產(chǎn)業(yè)布局車系最完整的城市。半路殺出的疫情，以武漢為中心，牽一發(fā)而動全身，令整個汽車產(chǎn)業(yè)如履薄冰。

　　2月4日，易車研究院發(fā)布《2020年肺炎疫情對車市沖擊洞察報告》(以下簡稱報告)，分析疫情對中國汽車產(chǎn)業(yè)影響，并為車企化危為機提出針對性建議。

　　疫情沖擊車市所有主體   建議車企下調(diào)全年銷量目標

　　報告認為，2020年新型冠狀病毒的傳播范圍，遠大于2003年非典，越來越多省市進入一級響應狀態(tài)。“新冠”疫情對汽車行業(yè)的影響涉及產(chǎn)業(yè)鏈所有參與主體：零部件、車企、經(jīng)銷商等等，可能帶來管理效率降低、車間排產(chǎn)紊亂、網(wǎng)點拓展推遲、市場營銷減緩、市場銷量下滑等多重負面影響……

　　在此形勢下，報告為車企提出多項應對建議。全年銷量方面，報告建議車企合理調(diào)整2020年在華與全球銷量目標，部分國際車企在華銷量目標可下調(diào)10%，全球下調(diào)3%。同時，報告認為，“新冠”疫情之下，配件商、車企、經(jīng)銷商等都將承受壓力。建議企從頂層戰(zhàn)略角度，審視疫情全面影響，應全面、系統(tǒng)應對：上游研發(fā)設計得有所思考，采購、制造得持續(xù)優(yōu)化，下游的銷售得加速提升轉換率，抓緊盤活存量，營銷得加速智能化，用戶關懷得體系化、持續(xù)性……尤其是全球車企，切忌把責任壓到在華銷售部門。

　　產(chǎn)業(yè)鏈方面，報告建議車積極預防(中小型)配件商與(中小型)經(jīng)銷商等參與主體的倒閉風險，建立分級應對機制，推進關愛體系建設，及時掌控配件商、經(jīng)銷商等的經(jīng)營狀況，全面調(diào)整上下游合作關系。

　　市場策略方面，報告建議車企由追求絕對銷量向提升市占率傾斜，將核心KPI從銷售增長率調(diào)整為市占率提升，充分發(fā)揮區(qū)域能動性，由沖鋒戰(zhàn)向陣地戰(zhàn)轉變。

　　針對疫情對不同品類汽車品牌影響不同，報告建議車企采取有針對性的應對策略。比如，在疫情嚴重區(qū)域銷量占比較高的法系、美系，應盡早采取果斷和有效措施，調(diào)整目標、重塑品牌、強化關懷等;對于聚集中低端車市的中國品牌，須充分意識到疫情影響的嚴重性，加速結構調(diào)整與轉型升級。報告建議長城提前啟動轎車戰(zhàn)略，領克與WEY加速去個性化。

　　危中蘊機：加速車市優(yōu)勝劣汰，構建“新四化”產(chǎn)業(yè)鏈體系

　　短期內(nèi)，疫情對中國車市沖擊不小，但從長遠看，疫情有助于中國汽車加速轉型升級。

　　近幾年，中國車市處于“新四化”轉型升級的起步階段，乘用車市場開啟了優(yōu)勝劣汰進程。報告認為，“新冠”疫情會加速這一進程，預計2020年中國乘用車TOP10集中度將突破60%，TOP20集中度將突破80%。同時，疫情會促使多數(shù)品牌加速回歸用戶需求原點，強化產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，搶占智能、科技、品質(zhì)、人性、舒適等消費制高點。

　　與此同時，中國車市尚處普及階段向初級成熟階段過渡，發(fā)展階段與歐美發(fā)展市場不同，不可簡單照搬歐美標準的“新四化”。且中國車市產(chǎn)品、技術、市場、用戶等關鍵領域都處于劇烈演變階段，品質(zhì)化訴求強烈，智能化越發(fā)凸顯，城市化加速提升，中年化快速主導。報告建議，中國汽車產(chǎn)業(yè)應構建智能化、品質(zhì)化、城市化、中年化等中國標準的“新四化”，并圍繞此加速推動2020—2025年中國特色汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級。

 

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